Почему Россия не сделает собственный сверхзвуковой лайнер, если у неё уже есть военный Ту-160

Наверняка каждый хотя бы раз слышал о том, что еще в годы холодной войны в Советском Союзе был создан первый сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. И хотя эта уникальная машина не используется уже много десятилетий, в современной России остаётся другой крупногабаритный сверхзвуковой «летун» — стратегической бомбардировщик Ту-160. В связи с этим возникает закономерный вопрос: почему сверхбыстрые самолёты так и не вернулись на гражданский рынок за все эти годы?

Ф-100 — первый серийный сверхзвуковой самолёт в мире. /Фото: in.pinterest.com.

Впервые идея о том, чтобы создать летательный аппарат на реактивной тяге, появилась еще в XIX столетии. Что особенно интересно, одним из первопроходцев в этой области был русский инженер Николай Телешков. Первый же прототип реактивного самолёта появился в 1910 году в Румынии. Полёт экспериментального Coanda-1910 был совсем коротким, но крайне показательным. И всё же до создания полноценного турбореактивного самолёта в тот момент было еще далеко. Прежде чем человечество добралось до первых полноценных самолётов на реактивной тяге прошло еще 30 лет напряженной работы. Первопроходцами в этой области были немцы, американцы, англичане и, конечно же, – Советский Союз.

МиГ-19 первый советский серийный сверхзвуковой самолёт. /Фото: wallpaperflare.com.

Первый же прототип сверхзвукового реактивного самолёта появился в 1947 году. Им стал американский экспериментальный Bell X-1, который заокеанские инженеры оснастили ракетным двигателем XLR-11. А уже в начале 1950-х годов в небо стали взмывать и первые сверхзвуковые истребители. Поначалу американцы в этой области также лидировали. Первой серийной сверхзвуковой боевой машиной стал North American F-100 Super Sabre. Первым же советским сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19, поднявшийся в воздух в 1952 году. Наконец, в начале 1960-х годов за океаном был создан самый быстрый реактивный самолёт в истории человечества. Им стал разведывательный Lockheed SR-71 Blackbird. Американскими NASA и ЦРУ уникальная машина использовалась вплоть до 1998 года.

Советский Ту-144. /Фото: gazeta.ru.

Как несложно догадаться, все первые реактивные и сверхзвуковые самолёты были или экспериментальными прототипами, или военными машинами (включая самолёты-разведчики). Нужно ли говорить, что в условиях бурного развития новой технологии вопрос о создании гражданского сверхзвукового самолёта тут же повис в воздухе? Что интересно, впервые задумались об этом еще в 1950-е годы, едва звуковой барьер смогли преодолеть первые двигатели нового поколения. Наиболее активные научно-технические изыскания на этот счёт велись в четырех странах: США, Франции, Великобритании и СССР. В 1960-е годы американцы разработали проект сверхзвукового пассажирского лайнера Boeing 2707, проект которого был закрыт после серии неудачных испытаний в начале 1970-х. Англичане и французы объединили усилия, создав в итоге небезызвестный лайнер «Конкорд». В Советском Союзе в то же десятилетие был создан собственный сверхзвуковой пассажирский самолёт – Ту-144.

Британо-французский Конкорд. /Фото: pinterest.com.

О тяжелой судьбе Ту-144 так или иначе должен был слышать каждый. Машина вышла откровенно сырой и проблемной. Советским конструкторам пришлось приложить неимоверные усилия для того, чтобы привести машину в божеское состояние. Некоторое время лайнер даже совершал коммерческие полёты, однако в итоге проект закрыли. Британо-французский «Конкорд» появился позднее советского товарища и в целом оказался более ударной машиной. Коммерческие рейсы западный лайнер выполнял вплоть до 1990-х годов, однако итог оказался тем же – проект закрыли. Казалось бы, сверхзвуковая гражданская авиация потерпела тотальное фиаско по всему земному шару. Что особенно удивительно на фоне существования вполне успешных образцов сверхзвуковых бомбардировщиков, в частности небезызвестного российского здоровяка Ту-160. Возникает вопрос: если у России есть летающие Ту-160, то почему в стране до сих пор не делают на его базе аналогичные пассажирские самолёты?

Несостоявшийся американский Боинг 2707. /Фото: iz.ru.

Ответ на этот вопрос в действительности до ужаса прост и даже банален – деньги. Дело в том, что сверхзвуковая гражданская авиация имеет целый букет нерешенных проблем. Мириться с последними в военных самолётах можно, а вот в коммерческих – едва ли. И советский Ту-144, и британо-французский «Конкорд» похоронили отнюдь не технические сложности, не катастрофы на испытаниях и даже не огромная цена самих лайнеров. Их могильщиком стало отсутствие экономической рентабельности подобных полётов. Растёт эта проблема в первую очередь из чудовищного расхода топлива реактивным двигателями для сверхзвуковых полётов. Советский Ту-144 за час полёта съедал 38.5 тонн горючего! После доработки двигателей эту цифру удалось снизить до 26 тонн. Однако, и такой показатель всё еще запредельно высок. У «Конкорда» дела обстояли несколько лучше, но всё еще очень плохо – 20.5-21 тонна топлива в час. Кстати, упомянутый бомбардировщик Ту-160 потребляет еще больше: 12-13 тонн в дозвуковом режиме и до 32.5 тонн в сверхзвуковом режиме полёта.

Обычный лайнеры летают в 2 раза медленнее, зато топлива тратят в 4-5 раз меньше. /Фото: drive2.ru.

Для сравнения какой-нибудь Airbus A330 потребляет за час около 5.5 тонн топлива и при этом летает на крейсерской скорости в 930 км/ч. Тот же «Конкорд» мог летать на скорости в 2179 км/ч, но при увеличении скорости чуть больше, чем в два раза, расход горючего увеличивался в четыре с лишним раза в сравнении с обычными пассажирскими лайнерами. Добавьте к этому необходимость создания новой дорогостоящей инфраструктуры, куда более дорогостоящее техническое обслуживание и прочие менее значительные проблемы вроде высокой шумности сверхзвуковых лайнеров, которые тем не менее оказывают «накопительный эффект» при рассмотрении вопроса. Таким образом гражданскую сверхзвуковую авиацию победили не технические сложности, а хрустящие зелёные бумажки. Во всяком случае при нынешнем уровне технологий.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте о том, зачем построили летающую лепёшку – совершенно плоский самолёт XF5U.