Зачем в СССР построили «Москвич» с двумя моторами

В истории советского автопрома были машины, которые никогда не попадали в личные гаражи и не мелькали на улицах, но при этом играли важную роль в совсем непубличных делах. Хоть они и создавались на базе вполне гражданских моделей, они выполняли при этом необычные задачи и буквально превращались в специализированную технику для военных нужд. Одним из таких забытых, но крайне любопытных эпизодов стал проект АПА-7, построенного на базе «Москвича». Что интересно, у этой машины было два мотора.

Как всё начиналось

Москвич-400./ Фото: dzen.ru

К началу пятидесятых годов в Советском Союзе активно развивалась реактивная авиация, и самолёты нового поколения требовали особого подхода к наземному обслуживанию. Среди прочего встал вопрос о внешнем источнике питания для запуска двигателей. Авиатехника тех лет, особенно на раннем этапе, часто не имела встроенных средств запуска и нуждалась в мобильных агрегатах, которые могли бы подавать питание прямо на стоянке. Разрабатывать для этой цели тяжёлые грузовики не имело смысла, особенно когда требовался компактный транспорт, способный маневрировать на тесных перронах и рядом с хрупкими истребителями. В качестве платформы решили использовать уже освоенный в производстве «Москвич-400», который имел простую конструкцию, компактные размеры и строился на вполне подходящей рамной основе.

Советский аэродром./ Фото: life.ru

На момент начала проекта «Москвич» уже находился в массовом производстве, и в военных структурах его применяли в том числе как штабной или связной автомобиль. Стоил он недорого, его было легко достать, просто ремонтировать и без проблем менять его конструкцию под собственные нужды, устанавливая необходимое спецоборудование. Этим «Москвич» и привлёк внимание военных. Вскоре появился экспериментальный образец агрегата, собранный на шасси доработанного «Москвича», в который вместо заднего сиденья и багажника установили набор электрических систем, генераторы и панель управления. Так началась короткая, но насыщенная история необычного пускового агрегата — АПА-7.

АПА-7: суть проекта и зачем он нужен

АПА-7./ Фото: drive2.ru

Само название АПА-7 расшифровывалось как аэродромный пусковой агрегат седьмой модификации. Это был небольшой автомобиль с установленным внутри комплектом оборудования, которое могло выдавать ток для запуска авиадвигателей. Тогдашние реактивные самолёты в немалой части не имели встроенного запуска от аккумуляторов и нуждались в подключении к внешнему источнику питания. Особенно это было критично в холодное время года, когда внутренняя электросистема часто не справлялась даже при наличии запасов энергии.

АПА-7./ Фото: pinterest.com

Внутри кузова, вместо салона и багажника, размещались аккумуляторы и генератор, а вся задняя часть машины превращалась в своеобразный мобильный энергоблок. Машина подъезжала к самолёту, электрики разматывали кабели, подключали питание — и двигатель наконец оживал даже на морозе. Это позволяло быстро и без лишней нагрузки на наземную инфраструктуру готовить технику к вылету. Для самих техников и экипажей АПА-7 была крайне полезной машиной. Она могла работать в любую погоду и сильно облегчала жизнь техническому персоналу. Особенно ценили её на тех аэродромах, где не хватало тяжёлой техники, а начинать утренние полёты нужно было при любом раскладе.

Нестандартные решения

Оборудование./ Фото: drive2.rum

Сам по себе «Москвич» никогда не проектировался как носитель генераторных установок, и тем удивительнее выглядел тот факт, что он вполне уверенно справлялся с этой функцией. Машину оснастили усиленной подвеской, а салон полностью переделали: вместо заднего ряда сидений установили большой ящик с электрооборудованием, коммутационную панель и катушки с кабелями. В некоторых модификациях на крыше устанавливали дополнительные ящики с проводами или реле. Интересно, что даже несмотря на перегруз, машина могла передвигаться своим ходом по аэродрому. Конечно, скорости были скромные, но от неё этого и не требовалось. Главное — подъехать, подключить кабель, включить подачу тока и обеспечить запуск. Технически агрегат был не самым мощным, но при этом компактным и простым в обслуживании, и в экстремальных условиях это было важнее любых показателей.

В работе./ Фото: voentex.ru

Иногда АПА-7 привлекали и к другим задачам. Известны случаи, когда такие машины временно использовали в качестве аварийных источников питания на закрытых объектах, а также для запуска генераторов других типов техники. При этом сами по себе они оставались абсолютно непубличными — ни в кино, ни на парадах, ни в журналах о технике тех лет об АПА-7 не писали. Машина была строго утилитарной, её предназначение не подлежало афишированию, а значит, и сведения о ней надолго осели в закрытых архивах.

Судьба странной машины

На аэродроме./ Фото: vk.com

Служба АПА-7 оказалась короткой, но насыщенной. С развитием авиации и появлением встроенных систем запуска потребность в таких агрегатах начала снижаться, а более современные АПА стали делать на базе «УАЗов», «ГАЗов» и других более мощных машин. «Москвичи» постепенно списывались, и вместе с ними исчезали обвешанные кабелями миниатюрные энергостанции.

Музейный экспонат./ Фото: drive2.ru

Сегодня найти уцелевший АПА-7 практически невозможно. В музеях авиации или техники его нет, а в частных коллекциях всплывают разве что фото или кабины без внутренностей. Часть машин разукомплектовали на запчасти, другие сгнили на задворках аэродромов. Иногда встречаются попытки восстановить такой автомобиль по крупицам: энтузиасты собирают кузов, ищут оригинальные детали, изучают редкие снимки и воспоминания техников, служивших на авиабазах.

АПА-7./ Фото: diecast.by

Интересно, что несмотря на абсолютную нишевость, АПА-7 стал своеобразным символом той эпохи, когда даже простой «Москвич» мог неожиданно оказаться важной частью военной инфраструктуры. Он не был быстрым, красивым или массовым, но он решал задачу, которую без него выполнить было невозможно.

Ещё интересное с нашего канала:

Цилиндры на корме танка Т-34: для чего они предназначены

За всё время своего существования многострадальный «Москвич» пережил множество экспериментов и модификаций. Причём некоторые из них были настолько интересны, что вполне заслуживают отдельного упоминания.