Почему машин с «автоматом» становится всё меньше, с «роботом» или вариатором — всё больше

В последние годы на автомобильном рынке наблюдается любопытная тенденция: новых машин с «классической» автоматической коробкой передач становится всё меньше и меньше. На смену им приходят модели, оснащённые роботизированной коробкой или вариаторами. Как показывает практика, далеко не все автомобилисты счастливы от развития ситуации именно в таком ключе. Из чего возникает закономерный вопрос: неужели автомобильные корпорации сошли с ума, начав необъявленную войну против гидротрансформаторов?

У каждой коробки свои проблемы. /Фото: kasheloff.ru.

Сегодня сложно поверить, что еще не так давно (по историческим меркам), на автоматическую коробку передач не плевался только ленивый. Но вот прошло еще совсем немного времени, и АКПП на гидротрансформаторе не просто плотно вошла в жизнь автомобилистов, но и стала одним из эталонов современного автомобилестроения. Конечно, «классический» автомат имеет целый букет серьёзных недостатков самого разного толка: такая КПП технически сложна, тяжела и массивна, а потери мощности в гидротрансформаторе приводят к повышенному расходу горючего. Наконец, переключается АКПП отнюдь не мгновенно. Однако, комфорт «классического» автомата на протяжении многих лет перевешивал для рынка все мнимые и фактически недостатки подобной трансмиссии.

На самом деле всё дело в деньгах. /Фото: interautotech.by.

И всё же, несмотря на торжество «автомата», некоторые из его недостатков всё еще оставались слишком значительными, чтобы с ними можно было просто и окончательно смириться. Поэтому прогресс на месте не стоял. Постепенно на рынке стали появляться две новые автоматические коробки: вариатор и так называемый «робот». Каждая из них имела свои плюсы и минусы, однако с течением времени вариатор и «робот» стали уверенно вытеснять с рынка коробки на гидротрансформаторе. И если ситуация продолжит развиваться такими темпами, то «классическая» АКПП и вовсе рискует превратиться в музейную редкость, чего к слову, так и не произошло с механической трансмиссией. Так почему же автопроизводители всего мира объявили войну гидротрансформатору?

Вариатор должен был стать идеальной коробкой. /Фото: rockk.ru.

Для начала посмотрим на вариатор. В теории это идеальная коробка. Благодаря отсутствию фиксированных передач автомобиль разгоняется плавно, что повышает его экономичность и комфорт. При этом вариатор относительно прост и дёшев в производстве, что безусловно не может не нравиться машиностроительным корпорациям. Однако, добра без худа не бывает. Главная проблема вариатора – недолговечность. Цепь или ремень использующиеся в его конструкции достаточно быстро изнашиваются и рваться. Другая серьёзная проблема таких коробок – чувствительность к высоким нагрузкам и повышенный риск перегрева. Большинство вариаторов откровенно не в восторге от продолжительной езды в горку, резких манёвров и в целом агрессивной манеры езды.

Всё упирается в рентабельность производства. /Фото: bmwgroup.com.

А теперь стоит взглянуть на роботизированную коробку переключения передач. В своё время предполагалась, что именно она станет наиболее удачным компромиссом между автоматическими и механическими коробками. А всё потому, что, по сути, «робот» является всё той же МКПП, которую оснастили электронной системой переключения. В итоге такая коробка сочетает в себе простоту механической и удобство автоматической, но при этом, как водится, есть и нюансы… Как и вариатор, «робот» известен своим относительно низким ресурсом, привередливостью к манере езды, плохим поведением при низкой температуре, повышенным риском перегрева и дорогим ремонтом. Впрочем, для производителя всё перечисленное практически не играет никакой роли. Так как в производстве «робот» фактически просто как пареная репа, во всяком случае, если сравнить его с «классической» АКПП.

Всем правят деньги. /Фото: Pinterest.

Так что же имеем по итогу? На самом деле всё предельно просто: сегодняшняя мода автопроизводителей на вариатор и «робот» во многом связана с вопросами рентабельности производства. С одной стороны, корпорации хотят привлекать покупателя комфортом управления и экономичностью расхода. При этом вопросы надёжности и долговечности подобных коробок, как правило, выносятся за скобки гарантийного периода. С другой стороны, корпорации глубоко заинтересованы в том, чтобы делать побольше, подешевле, да побыстрее. Вот и получается, что всем этим запросам в первую очередь отвечают роботизированные коробки, а также трансмиссии с использованием вариатора.

А вот интересное видео с нашего канала – 10 лучших пистолетов мира: стильные и мощные

В продолжение темы читайте про 10 редких французских танков, которые не стали серийными.