Почему окна в поездах раньше открывались снизу вверх, а теперь и вовсе закрыты

Фото: freepik.com.
Если открыть окно в Сапсане на полном ходу, то легко можно получить разрыв барабанной перепонки из-за оглушительного шума. И это не говоря о том, что давление на стекло в этот момент достигает тонны на квадратный метр. Вряд ли кто-то захочет испытать все эти прелести на себе. Но почему раньше окна в поездах легко открывались? Какие изменения произошли с окнами поездов с их появления? И что послужило этому?

1. Из истории поездов

Первые поезда были не безопасны. / Фото: freepik.com.

Первые поезда, как известно, были не более чем почтовыми каретами на рельсах. Они служили для транспортировки посылок, а не пассажиров. Те вагоны имели маленькие окошки, которые не открывались. Окна нужны были лишь для того, чтобы было видно содержимое каждого вагона. Не более того.

Когда же появились первые пассажирские вагоны, они сразу же получили градацию по классам. Первый класс ехал с королевским размахом. Это были своего рода роскошные кареты на железнодорожных путях. У них были большие окна, которые также не открывались, чтобы не мешать пассажирам. А вот второму и третьему классу повезло намного меньше. У них имелись лишь скамейки в вагоне и совершенно отсутствовали стены. Практически одно открытое окно по всей длине вагона. Это, конечно же, было не безопасно. Поступало множество судебных исков от пассажиров. Одни жаловались на прожженную одежду, другие — на полученные ожоги. И естественно, невозможно назвать комфортным путешествие, когда тебе в лицо летит грязь, сажа и искры из-под колес поезда.

2. Изменения к лучшему

Окна в старинном поезде. / Фото: freepik.com.

Устав от судебных исков, владельцы железных дорог прекратили посыпать пассажиров второго и третьего класса копотью. Они установили стены и окна во всех вагонах. Это позволило путешествовать по железной дороге, не переживая за свое здоровье. Ездить стало намного комфортнее. Но вот окна до сих пор не открывались.

Уже после того, как все вагоны стали облагорожены, появилась потребность в открытых окнах. Особенно это волновало пассажиров первого класса. Тогда-то и придумали первую конструкцию отрытого окна на кожаном ремне. Она была не совершенна, но позволяла хоть немного проветривать купе.

3. Ремень, травмы и отбитые пальцы

Современные поезда более безопасны. / Фото: freepik.com.

Первые открывающиеся окна имели особую конструкцию. Тяжелая деревянная рама со стеклом медленно опускалась вниз к специальным пазам. Совершалось это действие при помощи кожаного ремня, который был прибит к основанию рамы и имел несколько отверстий. Так можно было регулировать то, насколько сильно будет опущено окно. От небольшого сквозняка до оглушительного ветра в купе.

Многих интересует, почему нельзя было сделать деревянные защелки? Дело в том, что в девятнадцатом веке поезда трясло так, что любая защелка просто бы расхлябалась. Но и эта конструкция была далека от идеала. Дерево со временем прогнивало, ремни разнашивались, и рамы неустанно падали прямо на пальцы пассажиров. Травм было так много, что сотрудникам поездов выдавали инструкции по оказанию первой помощи при отбитых пальцах.

4. Особенности окон в советских поездах

Форточки в советских электричках. / Фото: freepik.com.

Интересно, что в Англии окна в поездах съезжали вниз, позволяя пассажирам наслаждаться свежим воздухом. Но в советских поездах окна открывались наверх. Почему так? Дело в том, что стены английских поездов очень толстые. Там без труда можно было разместить конструкцию, которая будет опускать стекло. Советские же поезда строились с пространственной точки зрения. Стены в них были не такими толстыми, чтобы иметь возможность увеличить ширину прохода в вагоне. Но приток воздуха пассажирам обеспечить было необходимо.

И так как внутрь стены окно спрятать было нельзя, его решили поднимать вверх. Более того, такое решение позволяло избежать луж на подоконнике в холодное время года. А также позволяло без труда выглянуть в окно, не боясь, что в тебя что-то попадет. Дело в том, что нижняя часть окна оставалась на месте и вверх поднималась лишь часть. А в советских электричках и вовсе устанавливали форточки. Те открывались внутрь и давали необходимый свежий воздух.

5. Возвращение к поездам без открытых окон

Окна в Сапсан не открываются. / Фото: sapsan.online

И что же мы имеем сегодня? Современные поезда по типу Сапсана не имеют открытых окон. В них нет даже форточек. С чем это связано? Неужели мы вернулись в девятнадцатый век?

Конечно же, нет. Дело в том, что в современных вагонах оптимизирована система кондиционирования. Открытые окна просто нарушат ее. Да и ни к чему они, когда есть кондиционеры. Для поездки с комфортом больше не нужно открывать окно, достаточно выставить режим кондиционера в своем купе. Да и поезда стали ездить на больших скоростях. Если бы в Сапсане открывались окна, то пассажиры просто бы оглохни от шума снаружи. Не говоря уже о большом перепаде давления на стекло, которое достигает тонны. Конечно же, многим не хватает той романтики и высунувшихся в окно пассажиров. Но, говоря о комфорте, современные поезда в этом вопросе сильно шагнули вперед. Хоть и без открывающихся окон.

А вот интересное видео с нашего канала:
Озеро Бездонное: из-за чего уже почти 200 лет в этом водоеме не могут найти дно.