Studebaker US6: грузовик, что оказался ненужным в США, но смог стать легендой в СССР

dobro-est.com
13 Мар 2026, 06:04

Содержание статьи

Шестиколёсная легенда Великой Отечественной. /Фото: visualhistory.livejournal.com.
Как и в большинстве других исторических случаев, усиленная автомобилизация Советского Союза началась параллельно с форсированной индустриализацией. В 1930-е годы в стране Советов начинается ускоренный выпуск собственных грузовиков. Как это водится – первые модели зачастую были лицензионными копиями импортных разработок. Пожалуй, самым известным грузовиком той поры стала легендарная «полуторка» ГАЗ-АА, построенная на платформе американского Ford-AA. В ту пору быстрорастущая советская экономика была готова потреблять грузовые автомобили неимоверными тысячами.

Иронично, что в США почти не пригодился. /Фото: YouTube.com.

Дополнительно ситуация осложнялась тем, что, помимо грузовиков, от машиностроительных заводов ждали ещё много чего: поездов, вагонов, гусеничных тягачей и тракторов. При этом запрос на транспорт предсказуемо исходил не только со стороны народного хозяйства, но и армии. На момент начала лета 1941 года именно ГАЗ-АА оставался главным грузовиком Красной армии. Вот только было их не так много, как хотелось: около 151 тысячи грузовиков на все огромные вооружённые силы. Огромный прыжок по сравнению с тем, как обстояли дела в армии ещё за 5 лет до этого. Но при этом всё ещё слишком мало, чтобы полностью удовлетворить запросы военных. После начала Великой Отечественной войны ситуация с грузовиками предсказуемо обострилась, даже несмотря на то, что их принялись массово мобилизовать. Так или иначе машин нахватало всю войну. А потому неудивительно, что именно автомобильный ленд-лиз в итоге стал одной из важнейших статей американской помощи. Соединённые Штаты поставляли в Союз почти дюжину моделей грузовиков и специальных шасси. Пока одни поставлялись десятками и сотнями, счёт других шёл на десятки тысяч.

Машина исключительно прогрессивная для своего года. /Фото: YouTube.com.

Настоящей звездой автомобильного ленд-лиза стал американский грузовик Studebaker US6. Первые полноприводные красавцы этой модели прибыли в советскую Россию в 1942 году. В следующие три года американцы поставят в СССР свыше 187 тысяч таких грузовиков. В сравнении тогдашними творениями советского автопрома, заокеанский US6 имел несколько принципиальных преимуществ. Во-первых, многие грузовики линейки были полноприводными (6х6), хотя встречались и «Студебеккеры» с колёсной формулой 6х4. Во-вторых, автомобиль отличался хорошей проходимостью. В движение приводился абсолютно «чудовищным» по тем временем 95-сильным бензиновым Hercules JXD. На шоссе американский грузовик стабильно шёл со скоростью 65-69 км/ч. На бездорожье обладал представительной по тем временем проходимостью. Единственной проблемой «шестого» была необходимость кормить его бензином А-72, в то время как большинство советских грузовиков всё ещё использовало А-66.

Кушать, правда, любил… /Фото: livejournal.com.

В-третьих, Studebaker US6 обладал незаурядной по тем временам грузоподъемностью. По паспорту машина могла перевозить относительно скромные 2.5 тонн груза. Однако, уже после первых тестов в СССР, отечественные специалисты пришли к выводу, что американский грузовик можно смело «запрягать» на все 5 тонн. На шоссе машина справлялась даже с такой нагрузкой, которая в действительности всё-таки было для US6 избыточной. В результате чего к концу войны рекомендуемую нагрузку сократили до 4.5 тонн. В годы Великой Отечественной войны этим машины поставлялись в СССР как в уже собранном виде, так и в форме машинокомплектов. В разные годы советские US6 собирали на разных заводах: ЗиС, ГАЗ, а затем и МАЗ. Эта работа позволила советским специалистами приобрести ценный опыт в работе с грузовиками нового поколения. В Союзе этот скромный работяга стал настоящей звездой. Достаточно сказать, что именно «шестой» после 1942 года стал основным шасси для установки реактивных миномётов серии «Катюша» (БМ).

Незаменимый помощник. /Фото: kolesa.ru.

При этом Советский Союз был далеко не единственным получателем Studebaker US6. Некоторое количество этих грузовиков американцы отправили в Великобританию (порядка 7 тысяч), а также силам Сражающейся Франции (ок. 3 тысяч). Тем ироничнее, что в самих Соединённых Штатах эта без преувеличения замечательная машина оказалась практически ненужной. Существует несколько версий, почему US6 так и не приняли на вооружение сухопутных сил США (за исключением одного рода войск). Наиболее популярная и убедительная сводится к тому, что проиграла «шестёрка» исключительно в результате лоббистского вмешательства представителей General Motors. Которая на тот момент уже было главным поставщиком грузовиков для армии США. Справедливости ради, стоит признать, что в словах специалистов GM о необходимости унификации двигателей действительно был свой резон. Существует и другая версия, согласно которой американских военных просто не устроили характеристики US6. В это верится сложнее, ибо в инженерных войсках североамериканского государства «Студебеккер» всё-таки использовался. В частности, грузовики широко применялись при строительстве дорог на Аляске.

Таскал по 5 тонн. /Фото: rbth.com.

Как бы то ни было, в США у «Студебеккера» от Studebaker Corporation не осталось даже потомков, чего нельзя сказать про Советский Союз. Эксплуатация американского работяги вдохновила советских конструкторов на создание собственного подобного автомобиля. Послевоенный ГАЗ-51, конечно же, не был копией US6. Однако, влияние «американца» в нём отчётливо просматривается. Что же до поставленных грузовиков по ленд-лиз, то большинство сохранившихся после войны автомобилей были возвращены США в соответствии с заключенным соглашением об экономической помощи. Хотя, некоторое количество US6 продолжало работать на советских дорогах ещё на протяжении нескольких послевоенных лет.

И конечно же Катюша! /Фото: 360carmuseum.com.

А вот интересное видео с нашего канала – Озеро Бездонное: из-за чего уже почти 200 лет в этом водоеме не могут найти дно

В продолжение темы читайте о том, как когда-то АТЗ был одним из крупнейших тракторных заводов СССР: что производят здесь сегодня.

Обратите внимание:

автомобиль, грузовик, СССР, США, Великая Отечественная война, Studebaker US6 0 441 antton Версия для печати

Гость, выскажи мнение!

Подпишитесь на нас:

ВКонтакте

Журнал

Популярные материалы
Все материалы
Все тэги
Последние комментарии
Все блоги

Последние статьи

0 Studebaker US6: грузовик, что оказался ненужным в США, но смог стать легендой в СССР 2026-03-12, 20:30
0 Почему автору сгущёнки не хотели выдавать патент, и как в СССР она стала стратегическим продуктом 2026-03-12, 18:30
0 Почему окна в поездах раньше открывались снизу вверх, а теперь и вовсе закрыты 2026-03-12, 16:30
0 Зачем строили деревянные автомобили с пропеллером 2026-03-12, 15:00
0 Как простая мясорубка помогала Советскому Союзу спасать космонавтов 2026-03-12, 13:00
0 Ожидания и реальность: китайский танк VT-4 и его проблемы 2026-03-12, 11:30
0 5 особенностей советской «Катюши», делающих ее уникальным оружием 2026-03-12, 10:00
0 Не только рис: 8 продуктов, без которых китайцы не могут обойтись на кухне 2026-03-12, 08:31
0 Чем опасно обледенение деревьев и как с помощью правильного ухода минимизировать ущерб для сада 2026-03-11, 19:30
0 ВМ-Т – советский воздушный богатырь, сделавший возможным космический полёт «Бурана» 2026-03-11, 17:30