В США такого не было: уникальный советский двигатель, который стал новым словом в танкостроении

dobro-est.com
20 Май 2025, 15:50

Советский Союз отнюдь не был первопроходцем на ниве газотурбинных танковых двигателей, однако в момент времени отечественным конструкторам удалось совершить решительный рывок в этой области. Благодаря этому рывку, отечественному моторостроению удалось оставить заокеанских партнёров далеко позади почти до середины 1990-х годов. Увы, по хорошо известным причинам в последние десятилетия инициатива в этой области была едва ли не полностью упущена. Однако, недавно ситуация в этой области начала меняться.

Первый в мире танк на ГТД, почти… /Фото: wikipedia.org.

Для начала стоит отметить, что и газотурбинные двигатели (ГТД) и дизельные силовые установки применительно к танкам имеют как плюсы, так и минусы. Классические «дизеля» традиционно славятся большей надёжностью в тяжелых условиях, легко переносят высокие температуры, дешевле в эксплуатации, проще в ремонте и обслуживании, потребляют меньше топлива и могут запускаться «с толкача». Кроме того, дизельные моторы дешевле в производстве. В свою очередь ГТД отличаются лучшей компактностью, меньшей шумностью, большим ресурсом (в 2-3 раза), легкой переносимостью низких температур и «незаглохаемостью». Кроме того, ГТД в отличие от дизеля может работать с очень простой трансмиссией. Но главное достоинство газотурбины: исключительно высокий коэффициент соотношения производительности двигателя к его масса-габаритным характеристикам.

Вторым массовым танком на ГТД остаётся Абрамс. /Фото: overclockers.ru.

Вопреки популярному заблуждению, советский/российский танк Т-80 не является ни первым, ни единственным в мире танком на газотурбинном двигателе. Пальма первенства в этом вопросе всё-таки принадлежит шведскому Stridsvagn 103, разработанному и запущенному в производство еще в 1966 году (за 10 лет до советской «восьмидесятки»). Однако, отечественный Т-80 может по праву считаться танком, который использовал или только ГТД, или только дизельный двигатель (харьковская модификация Т-80УД). В то время как шведский Strv.103 всё еще был вынужден использовать два разнотипных двигателя: 240-сильный дизель К-60 фирмы «Роллс-ройс» в качестве основного и 330-сильный ГТД «Боинг 502» в качестве вспомогательного. При этом наиболее массовым танком на ГТД на ряду с советским Т-80 остаётся американский М1 «Абрамс» оснащенный 1500-сильном газотурбинным мотором Avco-Lycoming AGT1500.

Большинство советских и российских Т-80 ездит на ГТД. /Фото: wikipedia.org.

В Советском Союзе абсолютное большинство танков было дизельными, однако несмотря на все преимущества последних, отечественные конструкторы прекрасно понимали перспективы (а потому и важность) развития семейства газотурбинных танковых моторов. Поэтому разработка газотурбинной установки на ОБТ началась еще в 1960-е годы НПО им. Климова. В марте 1970 года в Калуге под крылом Министерства авиационной промышленности был развернут новый экспериментальный завод, где среди прочего стали выпускать и первый отечественный серийный ГТД для танков. Советский ГТД-1000Т во многом напоминает авиационные двигатели. Он также сделан двухвальным с парой камер высокого и низкого давления с установленной за ними турбиной. Максимальная мощность мотора достигала 1 тысяч л.с. Двигатель был оснащён системой воздушного охлаждения. Заправлять танк с такой установкой рекомендовалось ракетным топливом ТС-1 или керосином Т-1. В крайнем случае силовой агрегат может питаться и дизельным горючим.

Двигатель был спроектирован специалистами ленинградского НПО им. Климова. /Фото: autosprite.ru.

На протяжении многих лет танковые ГТД-1000Т (1976 год), ГТД-1000ТФ (1980 год), ГТД-1250 (1986 год) выпускались на Калужском опытном моторном заводе. Однако, в 1990-е годы на фоне крушения СССР, экономического кризиса и разрыва технологических цепочек между предприятиями, уникальный завод едва не закрылся. Спасти предприятие удалось не в последнюю очередь благодаря выпуску двигателей для сельскохозяйственной техники. При этом серьёзных танковых заказов у Калуги не было почти 20 лет. В какой-то момент производство танковых ГТД и вовсе свернули. При этом в США танковые газотурбинные установки Avco-Lycoming продолжали дорабатывать и в 1990-е, и в 2000-е годы. Нужно ли говорить, что едва ли не двадцатилетний простой в сфере разработки и производства отечественных танковых ГТД не лучшим образом сказался на развитии всей отрасли моторостроения?

Уникальное предприятие едва не погибло в 1990-е. /Фото: regnum.ru.

С 1993 года реорганизованный «Калужский двигатель» в лучшем случае выпускал детали для уже произведенных ГТД. До 2017 года предприятие де-факто не произвело ни одного нового танкового газотурбинного двигателя. Ситуация начала менять лишь после того, как в России принялись расконсервировать танки Т-80. В первый год с консервации было снято не менее 3 тысяч машин, которые тут же отправили на модернизацию. К чести отечественных промышленников стоит отметить, что, если производство ГТД и буксовало всё эти годы, разработка новых и модернизация старых установок в конструкторских бюро всё-таки велась. Например, уже после крушения СССР в России был создан улучшенный ГТД-1500. Сейчас большинство танков Т-80 оснащается установками 1986 года разработки. Однако, в 2024 году стало известно о том, что в Калуге не просто перезапускают выпуск старых советских ГТД, но и начнут производить новейшие ГТД-1500 уже в 2025.