Злой брат «Грача»: как Россия лишилась уникального противотанкового самолёта

В 1980-е годы в Советском Союзе начала разработка перспективного противотанкового самолёта, который в будущем должен был полностью заменить хороший, но по факту устаревший еще до своего рождения Су-25. Инновационная машина произвела хорошее впечатление на военных, однако в решающий момент, когда всё было готово к серийному производству штурмовика, страна осталась без разработки на которую были потрачена не одна сотня тысяч советских рублей.

Грачи, как известно, прилетели… /Фото: rg.ru.

Штурмовик Су-25 – это своего рода автомат Калашникова от мира ударной авиации: простой, надёжный и исключительно живучий. За прошедшие десятилетия «Грачи» приняли участие не в одном вооруженном конфликте из раза в раз подтверждая свою добрую репутацию. Впрочем, при всех достоинствах 25-го, есть у машины и серьёзные недостатки. Первый и главный из них отсутствие возможностей для использования высокоточного оружия. Номенклатура ракетных вооружений Су-25 представлена главным образом старенькими Х-25 и Х-29 с лазерными головками наведения. Для стрельбы штурмовик использует откровенно архаичный прицельный комплекс АСП-17ВС-8, который от оборудования времён Второй мировой войны отличается разве что наличием лазерного дальномера и умением делать поправки. Иначе говоря, в вопросе вооружений Су-25 был морально устаревшей машиной еще до рождения.

Самолёт прибавил в габаритах. /Фото: ru.pinterest.com.

Однако, в 1970-е годы новый штурмовик был нужен как воздух. Поэтому несмотря на все недостатки Су-25, машина всё-таки получила зелёный свет. Вместе с тем военные прекрасно понимали, что будущее авиации за высокоточным оружием. Поэтому разрабатывать новую машину с продвинутыми возможностями стали еще до того, как первые «Грачи» закончили государственные испытания в 1981 году. Перспективный штурмовик получил индекс Су-25Т. Хотя самолёт и позиционировался как модификация «Грача», во многом наследник был абсолютно новой машиной. За основу модели было решено взять планер от учебно-боевого Су-25УБ. При этом конструкция корпуса самолёта в носовой части была подвергнута серьёзным изменениям из-за необходимости установки принципиально нового оборудования.

Ракеты Вихрь. /Фото: tass.ru.

Модернизированный «Грач» лишился места для второго пилота. Теперь машиной должен был управлять всего один лётчик. Часть резко возросшей нагрузки с офицера снимала современная электроника. На бывшем месте второго пилота установили дополнительный топливный бак и систему «Шквал». Еще один дополнительный бак установили в хвостовой части самолёта. Там же расположили станцию оптико-электронных помех «Сухогруз» для защиты борта от самонаводящихся ракет ПВО. На киле и крыльях штурмовика появились антенны от новенькой станции радиоэлектронной борьбы типа «Иртыш». Поменяли в Су-25Т и двигатели. Вместо старых Р-95 самолёт получил улучшенные Р-195. Форсажной камеры у этого двигателя всё также не было, однако появилась возможность эксплуатации силового агрегата в чрезвычайном режиме (тяга росла с максимальных 4 100 кгс до 4 3000 кгс). Кроме того, самолёт получил дополнительные средства снижения заметности в инфракрасном диапазоне. После всех изменений обновленный «Грач» несколько прибавил в габаритах. Еще одной важной инновацией Су-25Т стала установка на самолёт бортовой вычислительной машины и индикатора на лобовом стекле (ИЛС).

Новейшие ракеты X-29. /Фото: topwar.ru.

Описанная выше модернизация не просто расширила боевые возможности младшего брата «Грача». Новый штурмовик обладал совершенной иной «философией» применения. Максимально простой Су-25 из-за использования неуправляемого вооружения был обречён смертельно рисковать, постоянно действуя на небольшой высоте в зоне поражения зенитной артиллерии и ПЗРК. Новый Су-25Т благодаря передовому оснащению мог поражать цели находясь вне зоны действия систем ПВО ближнего радиуса. Уже упомянутая система «Шквал» позволяла успешно обнаруживать и поражать цель типа «танк» на расстоянии в 8-10 км днём и 5-6 км ночью. Штурмовик оснастили новейшими ракетами типа «Вихрь» с тандемной боевой частью (используются по сей день, например, на вертолётах Ка-52). В добавок к ним номенклатура вооружений пополнилась ракетами «выстрелил-забыл» Х-29Т и управляемыми авиабомбами КАБ-500КР. Вишенкой на торте стала возможность запуска с Су-25Т противорадиолокационных ракет Х-58Э для подавления средств ПВО. Правда для этого самолёт требовалось оснастить контейнером с системой «Фантасмагория». Отдельно стоит упомянуть о телевизионной системе ночного наведения «Меркурий», разработку которой так и не завершили из-за начавшихся проблем с финансированием.

Модернизированные Су-25 используются по сей день. /Фото: pinterest.com.

К концу 1980-х годов Су-25Т был полностью готов, а уже в 1990 году новый штурмовик запустили в производство на авиационном заводе в Тбилиси. К концу 1991 удалось собрать около десятка новейших «Грачей». Однако, последующий распад Советского Союза фактически поставил крест на производстве. После 1991 выпуск Су-25Т попытались перенести на завод в Улан-Уде, где уже выпускались Су-25УБ. Однако и там дело не пошло из-за нехватки финансирования. Так, ВВС России остались без нового современного штурмовика. Немногочисленные выпущенные самолёты прошли боевое крещение в ходе Первой чеченской войны. Машина произвела исключительно позитивное впечатление на военных, однако денег и технических возможностей для запуска в производство так и не нашли. В дальнейшем минимум два самолёта продали в Эфиопию (сняв почти всё современное оборудование), оставшиеся из сохранившихся превратили в памятники и музейный экспонаты. Сегодня увидеть злого «Грача» можно в парке «Патриот». Еще один стоит в качестве памятника в Крыму. Россия же вынуждена по сей день пользоваться старыми, пускай и модернизированными Су-25СМ и Су-25СМЗ. Впрочем, применять ракеты типа «Вихрь» модернизированные штурмовики всё еще не могут.

А вот интересное видео с нашего канала — цилиндры на корме танка Т-34: для чего они предназначены

В продолжение темы читайте про 7 зарубежных мест, где готовы заплатить вам за переезд.