«Руслан»: почему Россия не может просто так взять и возобновить производство уникальных самолётов

dobro-est.com
15 Июн 2025, 00:30

В 1984 году на свет появился одни из самых больший и грузоподъемных самолётов в истории мировой авиации – Ан-124 «Руслан». На сегодняшний день эта машина не имеет прямых аналогов и остаётся самым большим самолётом военно-транспортной авиации. Начиная с 2000-х годов, в России неоднократно поднимался вопрос о необходимости перезапуска производства этих богатырей. Сейчас на дворе 2025 год: почему же этого до сих пор не сделано?

Уникальная машина. /Фото: vaul.ru.

Без всякого пафоса Ан-124 «Руслан» — это уникальная тяжёлая машина транспортной авиации, которая смогла стать легендой еще при жизни. Один из тех случаев, когда без какой-либо иронии можно с гордостью произнести: «Аналогов – нет». До появления американского пассажирского лайнера Airbus A380 советский Ан-124 оставался самым большим самолётом в мире. При этом сегодня «Руслан» всё еще остаётся самым большим самолётом военно-транспортной авиации и самым большим военным самолётом. Он также является вторым в мире самолётом по грузоподъемности. Базовая модель советского богатыря способна отрывать от земли 120 тонн полезной нагрузки. Больше в свое время мог поднимать лишь Ан-225 «Мрия» — 250 тонн.

Самый большой военно-транспортный самолёт. /Фото: pinterest.com.

Разработка уникальной машины велась в Советском Союзе с 1960-х годов. В 1982 году самолёт наконец совершил первый полёт, а спустя два года пошёл в серийное производство. Выпускали красавца «Руслана» с 1984 по 2004-й. Создавали самолёты на двух предприятиях: «Антонове» в Киеве и на АПК имени Устинова в Ульяновске. В Украине «Русланы» собирали до 1994 года. За это время там успели собрать 17 машин. В России фактически за тот же период было собрано 33 самолёта. Формально производство продолжалось и дальше, однако в действительности в последующие годы предприятия занимались лишь модернизацией уже собранных машин. При этом на момент 2015 года минимум 4 «Руслана» оставались недостроенными. Один из них находился на заводе в Киеве, еще три в Ульяновске.

Чего только этот самолёт не возил. /Фото: amur.life.

При этом было бы наивно думать, что в производство Ан-124 участвовало всего два предприятия на территории бывшего СССР. В действительности комплектующие для «Руслана» выпускались далеко не только в России и Украине. И как несложно догадаться, после распада СССР и разрушения устоявшихся производственно-технологических цепочек киевлянам и ульяновцам пришлось искать новых партнёров и поставщиков. Более того, киевский «Антонов» и ульяновский АПК вовсе не существовали отдельно друг от друга. До поры до времени, оба завода находились в тесной кооперации друг с другом, даже после падения СССР. Однако, распад общего экономического пространства всё-таки сделал свое дело. Некогда единый хозяйственный организм теперь был разделён не только национальными границами, но и что куда более важно -вопросами права собственности.

Речь о восстановлении производства идёт уже не один год. /Фото: rbc.ru.

Вот и получилось, что выпуск «Русланов», включая опытные образцы, остановился на 56 экземплярах. Вплоть до 2012 года между Россией и Украиной велись переговоры о возможности восстановления проекта на совместных началах. Однако, новым собственникам (у каждого из которых был свой интерес) договориться так и не удалось. Так, сложилась ситуация, в которой ни Украина, ни Россия по отдельности восстановить производство Ан-124 не могут. А к 2016 году всё горшки между производителями были окончательно побиты по хорошо известным причинам. С тех пор и по сей день ни у республики, ни у федерации нет ни технических, ни финансовых, ни кадровых возможностей для перезапуска полного цикла производства «Русланов». Измениться ли этом в будущем? Покажет только время. Однако, надо сказать, что задача по возобновлению производства отнюдь не тривиальная. По самым скромным оценкам сегодня производство одного Ан-124 обойдётся России как минимум в 300 млн долларов.