10 хитростей советских автолюбителей, продлевавших жизнь машин

Владельцы автомобилей во времена СССР как могли заботились о своем имуществе. Расходников и запчастей в свободной продаже не было, а обслуживание у специалистов было почти недоступным. Вот и приходилось автовладельцам придумывать разные способы по уходу за автомобилем. Некоторые из указанных методов были странными.

1. Аккумуляторную батарею оживляли аспирином

Для «реанимации» аккумулятора использовали аспирин/ Фото: zagranitsa.com
Во времена дефицита достать детали для авто было своего рода искусством. Машина служила своему владельцу целые десятилетия, и чтобы она оставалась на ходу, приходилось идти на ухищрения. Что делать, если старенькая свинцово-кислотная батарея вдруг приказала долго жить? Автолюбители СССР знали один способ продлить срок ее работы.

Если аккумулятор сел, прибегали к аптечному средству – аспирину в таблетках, или ацетилсалициловой кислоте. Надо взять таблетки и раскрошить их в порошок, а потом засыпать его в ячейки аккумулятора из расчета две штуки на одну ячейку.

Расчет был на то, что ацетилсалициловая кислота, попадая в серную кислоту, на некоторое время могла поднять заряд. Батарея сразу же начинала работать, и ее хватало часа на два – достаточно, чтобы завести мотор и доехать до гаража.

2. Пробитый бензобак заклеивали мылом

Хозяйственное мыло применяли для заклеивания бензобака/ Фото: gastronom.ru
Что делал водитель, если вдруг замечал, что его автомобиль дает протечку? Капает бензин – значит, прохудился ржавый бензобак. Но ехать-то надо. На такой форс-мажорный случай уважающий себя владелец автомобиля держал в запасе кусок простого хозяйственного мыла.

Применение мыла было простое – им замазывали прореху в топливном баке. Благодаря химической реакции мыло в соединении с бензином густело и превращалось в плотную массу, наподобие пластилина или пластмассы.

Получалась «временная пломба», которая несколько дней могла служить в качестве заплатки на бензобаке. Постоянно с замазанным баком ездить, конечно, было нельзя, но можно было выиграть время, чтобы организовать ремонт или замену топливного резервуара.

3. Для запуска в мороз вливали в моторное масло бензин

Чтобы запустить зимой мотор, могли использовать бензин/ Фото: hyperauto.ru
Холодной зимой советские автовладельцы вставали утром без настроения – опять мотор не заведется, ведь залитое в него минеральное масло на морозе становилось очень густым и даже кристаллизовалось. Это только в 1990-е на прилавках стало появляться синтетическое масло. Что же делали водители в Союзе, чтобы заводить двигатель на сильном морозе? Решение имелось – налить бензина в масло!

Стоило добавить около 200 мл бензина, залив его в горловину для моторного масла, а потом запустить двигатель и дать пару минут поработать. В результате – спасение! И на следующий день утром мотор заводился, так как масло не загустевало, проникало по смазочным каналам, в итоге коленвал нормально проворачивался.

4. От запотевания стекол применяли соль

Соль помогала в борьбе с запотеванием стекол/ Фото: profile.ru
Зимой подстерегает еще одна неприятность – запотевание или промерзание стекол в автомобиле. Ведь кондиционера в советское время никто из рядовых автолюбителей и в глаза не видел. Находчивые советские люди и тут нашли выход из положения.

Помогла бороться с высокой влажностью в салоне обычная столовая поваренная соль. Ведь известно ее свойство впитывать влагу и осушать воздух в помещении. Для борьбы с запотеванием водители засыпали соль в небольшие тканевые мешочки и укладывали их возле стекла на ночь.

В результате наутро окна не покрывались морозными узорами. Если влага на стекле все же появилась, можно было протереть его этим мешочком с солью. Поэтому в бардачке зимой частенько хранилась пачка поваренной соли.

5. Утепление радиатора куском картона

Радиатор советской «Волги»/ Фото: zr.ru
Водители Союза боролись с морозами как могли. Они были вынуждены защищать радиатор от переохлаждения, установив перед ним кусок картона или вырезанного линолеума – ведь даже такая жалкая преграда все же давала шанс мотору. В те годы автомобилисты заливали в радиатор воду – не было в СССР антифриза в свободной продаже. На морозе вода замерзала и становилась льдом – запустить двигатель было невозможно.

А установленное «утепление» хоть немного, но помогало сохранять тепло. При движении преграда не давала холодному воздуху проникать прямо под капот. При запуске машина быстрее прогревалась и дольше остывала.

6. Спасение с веревочной лестницей

Веревочная лестница могла помочь освободить машину из грязи или сугроба/ Фото: telegraf.com.ua
Как вы думаете, зачем водители периода СССР возили с собой в багажнике сплетенную из веревки лестницу, аккуратно свернутую в бухту и положенную в укромном уголке? Места она занимала мало, а роль могла сыграть очень важную. С ее помощью можно было вытащить автомобиль, намертво засевший в грязи или сугробе.

Делалось это следующим образом. Одним концом лестницу крепили к дереву или столбу поблизости. Второй конец следовало подложить под ведущее колесо застрявшей машины и закрепить на диске. Запустив мотор, наматывали веревку на вращающееся колесо, и машина понемногу выбиралась из трясины.

7. Борьба с коррозией металла

«Москвич», начинающий покрываться ржавчиной/ Фото: avtovzglyad.ru
Если современные автомобили через несколько лет начинают обзаводиться лишайными пятнами ржавчины, то как же советские автомобилисты ездили на своих «таратайках» по нескольку десятков лет, и те не спешили ржаветь? У находчивых советских людей был на этот счет свой проверенный рецепт.

Только-только приобретя автомобиль, владелец не терял времени и приступал к профилактическим мерам. Поставив машину в гараж, тщательно обрабатывал днище наждаком и спиртом, готовя поверхность к покраске. Затем тщательно наносился «мовиль» – средство, которое изготовляли своими силами.

Это могла быть смесь пушсала с гудроном или же добытое через третьи руки флотское противокоррозийное средство – рецептов было предостаточно. Состав наносился на днище со всей тщательностью, в результате в машине мог проржаветь пол сверху, но не днище. Если обработка была полной (и в салоне), то такому автомобилю не страшны любые сроки эксплуатации – он будет как новый.

8. Полироли готовились своими руками

При изготовлении полиролей использовались подручные средства/ Фото: 1gai.ru
Водители Страны Советов охотились на поступающую на прилавки автохимию, но часто купить промышленные полироли не удавалось. Тогда в ход шли инженерная мысль и умелые руки, благо в журналах «Юный техник» или «За рулем» часто публиковали рецепты для собственного изготовления.

К примеру, один из составов содержал 70 процентов воды и 15 процентов вазелина, 10 процентов касторового масла и 5 процентов полирующего сланца. Средство наносили и полировали мягкой тряпкой, затирая мелкие царапины и придавая блеск кузову.

9. Идешь домой – щеточки бери с собой

Дворники часто снимали, чтобы их не украли/ Фото: quto.ru
Сейчас это кажется странным и забавным, но любой автовладелец СССР считал это само собой разумеющимся – идя домой, снять и прихватить с собой щетки стеклоочистителей. Иначе поутру можно было не обнаружить их на своем привычном месте – деталь частенько снимали ночные воришки.

Из-за дефицита комплектующих для автомобилей дворники были проблемой, достать их еще нужно было потрудиться. И не только щетки следовало тщательно охранять – воры снимали колпаки с колес, зеркала, а то и колеса уносили, сливали бензин. Поэтому ставить машину под окнами было не принято – обязательно покупался гараж.

10. Развивай навыки механика

Многие водители вынуждены были сами ремонтировать свои машины/ Фото: fishki.net
Это сейчас есть водители, которые ни разу не открывали капот собственной машины. А в советские времена владелец авто многое умел делать своими руками. Например, он запросто мог поменять пробитое колесо на запасное, для чего устанавливал опору, ослаблял крепеж, поддомкрачивал машину, заменял колесо и повторял все в обратном порядке.

Были водители, которые сами вытаскивали и ремонтировали автомобильную камеру, без шиномонтажных станков разбортируя колеса. Поменять аккумулятор тоже не составляло особой трудности, если учесть, что ручек у тогдашних батарей не было. Проверить и поменять свечи, поменять тормозные колодки, заменить порванный ремень генератора, а то и перебрать мотор или отрихтовать кузов, да много чего еще умел советский водитель, которому приходилось самому быть механиком.

А теперь интересное видео с нашего канала:

Где в России находится единственная в своем роде скальная торпедная батарея

Интересно также узнать про 8 автомобильных неисправностей, которые появляются в жару.