Двигатель М-412 называют лучшим советским мотором: что принесло ему такую славу

В 1960-е годы в Советском Союзе был создан один из лучших отечественных двигателей. Многие по сей день вспоминают эту знаменитую силовую установку исключительно добрым словом. Что особенно интересно, огромную популярность советский мотор приобрёл не только на родине, но и за рубежом. На протяжении почти десяти лет М-412 оставался самым известным советским двигателем в странах капиталистического Запада. Что же помогло «Москвичу» обрести столь громкую славу?

Лучший советский автомобильный мотор. /Фото: drive2.ru.

Разработка автомобильного двигателя нового поколения началась на МЗМА под индексом М-412 еще в 1964 году под руководством Игоря Окунева. К 1965 году мотор был практически полностью готов, однако в конечном счёте все наработки вместе с технической документацией передали из организационных соображений Уфимскому МЗ. В процессе разработки М-412 активно изучался иностранный опыт двигателестроения, в частности один из лучших моторов своего времени – немецкий М-10, разработанный специалистами BMW. Этот факт вкупе с определённым внешним сходством М-412 и М-10 в дальнейшем породил слухи о банальном копировании иностранного двигателя советскими специалистами. Действительность, как водится, гораздо сложнее.

Немецкий двигатель M-10. /Фото: bmw3blog.ru.

Так у немецкого М-10 и советского М-412 действительно есть кое-что общее: наклонная конструкция (для экономии места под капотом) и цепной привод ГРМ. Однако на этом сходство между моторами, по сути, и заканчивается. При этом моторы отличались блоками цилиндров, расположением и устройством навесных агрегатов, а также камерами сгорания. В то время как иностранный мотор был чугунным, советский двигатель оснащался алюминиевым блоком со съёмными чугунными гильзами. В целом конструкция, предложенная советскими специалистами, была куда более прогрессивной, существенным шагом вперёд.

Использовался алюминиевый блок. /Фото: drive2.ru.

Оригинальная конструкция 1.5-литрового мотора имела чрезвычайно высокую степень сжатия (8.8) и нуждалась в высокооктановом горючем (АИ-93). Взамен мотор легко выдавал на пике до 80 лошадиных сил. Несмотря на это обстоятельство, в паспорт установки пошла куда заниженная цифра в 75 «лошадок». Важно отметить, что для 1.5-литровой установки родом из второй половины 1960-х годов это была просто запредельная мощность! Серийные двигатели подобного формата вплотную подойдут к подобным показателям лишь к началу 1990-х, спустя практически 25 лет. Как результат, паспортная скорость «Москвича» достигала внушительных для своего времени 140 км/ч. А по скорости разгона до 100 км/ч, новые автомобили смогли на 2 секунды обойти даже пресловутый ГАЗ-24: 19 секунд против 21.

Лучше его не было. /Фото: life-shina.ru.

Вдобавок к высокой производительности новый М-412 получился относительно простой в обслуживании, надёжной и неприхотливой установкой. Сегодня сложно поверить, но в свое время М-412 могу работать без добавки масла между плановыми обслуживаниями. При этом мотор легко отхаживал 150-160 тысяч км пробега без необходимости капитального ремонта. Вдобавок к этому, то самое регулярное техническое обслуживание М-412 было заметно упрощено благодаря целому набору удачных технических решений. Устройство мотора позволяло без особых проблем заниматься регулировкой клапанов даже не самым технически подкованным автомобилистам. Не знали «Москвичи» и каких-либо проблем с дымностью из-за попадания смазки в цилиндры. Наконец, наличие тех самых съёмных чугунных гильз в алюминиевом блоке заметно упрощало и капитальный ремонт, когда дело всё-таки доходило до него.

Быстрый и надёжный. /Фото: sportxs.ru.

В дальнейшем на базе оригинальной конструкции М-412 появилась целая плеяда советских форсированных и дефорсированных моторов. И те, и другие пользовались огромной популярностью среди разных категорий автомобилистов. Например, форсированные Москвичи-412 особенно полюбились представителям мотоспорта. На протяжении многих лет «разогнанные» версии агрегатов применялись в спортивных машинах не только Советского Союза, но и многих стран капиталистического запада. Вплоть до второй половины 1970-х годов двигатель МЗМА оставался самым узнаваемым советским мотором на Западе. Дефорсированные же двигатели обрели огромную популярность среди сельских жителей. Несмотря на меньшую мощность, у таких моторов было огромное достоинство – их можно было «кормить» бензином Аи-92 без каких-либо проблем.

А вот интересные видео с нашего канала — 7 советских мегапроектов, которые поражают своими масштабами и сегодня:

В продолжение темы читайте о том, в какой ситуации может понадобиться отключение ESP летом.